j'ai recopier l'article de la dépêche parce que on voyait pas bien :
Ils font du bruit, la griserie de la vitesse donne l'impression aux jeunes pilotes de chevaucher une vrai moto .Alors qu'ils n'ont qu'un deux roues de moins de 50 centimètres cubes sous la selle et ne pouvant normalement dépasser les 45km/h.
Ce phénomène qui passe par une opération illicite, mais qui rapporte à certains « apprentis mécanos »ne cesse d'inquiéter l'autorité et plus encore les gendarmes de l'escadron départemental de sécurité routière (EDSR) qui ont lancé une vaste opération de prévention. En effet, l'escadron de Tarn et Garonne est provisoirement doté à titre d'essai d'un curvomètre, un petit appareil redoutable pour le cyclomoteur trafiqué. Il suffit de placer la roue arrière sur des rouleaux, de tourner la poignée de gaz, et le résultat de la vitesse s'affiche sur un boîtier. La semaine dernière une opération s'est déroulée à Nègrepelisse et sur quatre cyclos contrôlés, trois étaient en infraction.
CONTROLES DANS L'ARRONDISSEMENT DE CASTELSARRASIN
Cette semaine les militaires de l' EDSR vont renouveler l'opération sur l'ensemble du territoire de la compagnie de castelsarrasin. Et les gendarmes vont tenter de démontrer grâce au détecteur nommé curvomètre combien les dangers sont importants. Car d'après les compagnies d'assurance les risques liés à l'utilisation de ces petites bombes à deux roues gonflées sont importants avec 30% d'accident corporels en plus. Le bricolage se fait au niveau du moteur avec un débridage consistant à désactiver les mécanismes de limitation de puissance ou de vitesse, mais personne ne se préoccupe du système de freinage qui reste d'origine et donc de moindre effet.
A la base, toutes ces machines ont été agrées et sont équipées de dispositifs limitant la vitesse à 45km/h. Les transformations sont connues : pour évoquer les plus courantes, soit on modifie le pot d'échappement, soit on apporte plus d'air dans le carburateur. En effet les modifications apportées peuvent mettre en péril la stabilité de l'engin et les freins ne sont pas assez puissants pour pouvoir répondre correctement en cas de besoin ou de danger immédiat .Et il est regrettable alors de constater les danger de ces cyclos « survitaminés »
Ils font du bruit, la griserie de la vitesse donne l'impression aux jeunes pilotes de chevaucher une vrai moto .Alors qu'ils n'ont qu'un deux roues de moins de 50 centimètres cubes sous la selle et ne pouvant normalement dépasser les 45km/h.
Ce phénomène qui passe par une opération illicite, mais qui rapporte à certains « apprentis mécanos »ne cesse d'inquiéter l'autorité et plus encore les gendarmes de l'escadron départemental de sécurité routière (EDSR) qui ont lancé une vaste opération de prévention. En effet, l'escadron de Tarn et Garonne est provisoirement doté à titre d'essai d'un curvomètre, un petit appareil redoutable pour le cyclomoteur trafiqué. Il suffit de placer la roue arrière sur des rouleaux, de tourner la poignée de gaz, et le résultat de la vitesse s'affiche sur un boîtier. La semaine dernière une opération s'est déroulée à Nègrepelisse et sur quatre cyclos contrôlés, trois étaient en infraction.
CONTROLES DANS L'ARRONDISSEMENT DE CASTELSARRASIN
Cette semaine les militaires de l' EDSR vont renouveler l'opération sur l'ensemble du territoire de la compagnie de castelsarrasin. Et les gendarmes vont tenter de démontrer grâce au détecteur nommé curvomètre combien les dangers sont importants. Car d'après les compagnies d'assurance les risques liés à l'utilisation de ces petites bombes à deux roues gonflées sont importants avec 30% d'accident corporels en plus. Le bricolage se fait au niveau du moteur avec un débridage consistant à désactiver les mécanismes de limitation de puissance ou de vitesse, mais personne ne se préoccupe du système de freinage qui reste d'origine et donc de moindre effet.
A la base, toutes ces machines ont été agrées et sont équipées de dispositifs limitant la vitesse à 45km/h. Les transformations sont connues : pour évoquer les plus courantes, soit on modifie le pot d'échappement, soit on apporte plus d'air dans le carburateur. En effet les modifications apportées peuvent mettre en péril la stabilité de l'engin et les freins ne sont pas assez puissants pour pouvoir répondre correctement en cas de besoin ou de danger immédiat .Et il est regrettable alors de constater les danger de ces cyclos « survitaminés »
